MRO是专门的公务机维修机构，主要从事航线维修、机体大修、发动机大修、部件维修、飞机内饰及翻新、客舱布局改装与喷漆等业务。其提供的技术服务较为全面，且必须经过民航局验证和准许，并由公务机厂家授权认证。目前国际上大的公务机MRO有汉莎技术、JetAviation、ExecuJet等。国内目前已正式获得厂家官方授权并投入运营的MRO有获得豪客比奇公司授权的虹桥公务机基地、庞巴迪授权的山东太古MRO基地和金鹿公务机与湾流合资的北京湾流MRO。
对于公务机维修而言，部件、发动机与机体的维修与飞行小时/循环有着密切的联系。为此，许多飞机都签署了按飞行小时付费的维修协议。如今，由于机型的可靠性越来越高，维护周期相应延长。而随着客舱翻新和通信能力的升级，改装、翻新业务成为公务机维修市场增长最快的单元。与此同时，公务机维修市场也受到机型老龄化的影响。据统计，目前全球喷气公务机的平均机龄为15年，涡桨公务机的平均机龄为21年。随着老龄飞机的日益增多，会给公务机维修商带来挑战。公务机维修市场还受运营者、飞机大小和运营区域的影响。从运营者角度看，包机运营受经济不景气影响较为严重，公务旅行的利用率较为平稳，私人飞机的低端用户的利用率较低而高端用户的利用率依然较高；从飞机大小看，涡桨公务机和轻型公务机的利用率依然较低，其维修市场较疲弱，而大客舱公务机则继续有上升空间，对公务机维修市场的贡献也最大。2023年，全球公务机维修费用186.48亿美元，国内公务机维修费用34.02亿美元。
图表：2019-2023年全球公务机维修费用情况
数据来源：中经百汇研究中心
图表：2019-2023年中国公务机维修费用情况
数据来源：中经百汇研究中心
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