航线分布特点：2004年至今，中国从南到北，从沿海到沿江，涌现了多个滚装码头，正如同集装箱码头的兴起一样，一时间，各港口争相效仿，期待着能够分到一份红利，这一切都建立在这个飞速发展的汽车行业时代之上，与此同时，中国政府出台了各种利好政策来推动中国汽车行业的发展，无论是进口还是出口，都达到了前所未有的繁荣。然而，在经过一系列的政治事件（比如非洲的利比亚战争和俄罗斯、南美的税收政策变化）和贸易事件（比如中美贸易争端）的波动之后，汽车滚装行业的发展轨迹逐渐变得清晰起来，整车外贸进口依然是国际贸易的主旋律，而整车内贸进出口逐渐变成大部分中国滚装码头的主要业务。经过近15年的沉淀，上海、天津、大连、广州之间的航线体系依旧是沿海主力，而重庆、武汉和上海则形成沿江航线的主要据点。
中国船舶滚装操作的雏形应该是上世纪80、90年代散杂货船或者集装箱船的复杂操作，由于船舶并不自带跳板，车辆都是靠吊车装卸或者通过集装箱装卸。前者通常需要使用特殊的工索具兜吊，对车辆的外观质量造成极大的安全隐患。而后者操作环节较多，需要开进开出集装箱，并且还需要在狭小环境内驾驶和拆绑扎作业，同样品控较差。两者最大的缺点是作业效率比较低，且对车辆的损伤较大。之后自带跳板的多用途船开始进入中国，然而由于中国并没有专业的滚装码头，这些带跳板的船受到潮水涨落的影响较大，可操作性不高。进入21世纪之后，得益于内外贸的持续井喷以及人们生活水平的提高，原有的操作模式已远远不能匹配整个市场对车辆的需求，传统的滚装航运公司及汽车制造业巨头也纷纷蠢蠢欲动，专业的滚装码头的建造已经刻不容缓，在这一背景下，以上海海通码头以及天津港为首的几大传统码头陆续建立了自己的专业滚装码头，在几家滚装航运公司尝试靠泊并运作成功之后，这一发展态势显得一发不可收拾。现阶段中国特色滚装行业发展的关键在于、是否在竞争激烈的市场中抓住机遇并实现传统业务的市场战略转型。随着港口建设行业竞争不断加剧，滚装运输市场之间的整合以及资本合作日趋频繁，国内几个滚装码头越来越重视对滚装运输市场的研究，特别是对滚装物流发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
新世纪以来，汽车工业的蓬勃发展带动了汽车物流的不断革新，我国滚装港口的汽车滚装运输市场也呈现快速发展态势。目前，汽车物流正从过去以陆运为主的单一整车物流方式逐步向以公、水、铁多种方式并行的集整车物流、零部件物流、口岸物流和航运物流为一体的物流体系迈进，港口在区域汽车集散物流中心布局中的地位明显提升。2023年我国滚装港口的汽车滚装运输吞吐量达到2316万辆。初步形成了沿海以大连、天津、上海、广州等城市为主枢纽，沿江以重庆、武汉、南京等城市为主要节点，其他滚装港口快速发展的格局。新形势下，长江经济带等国家战略为汽车滚装发展提供了有力支撑，我国大型汽车制造商和物流商均已开始布局码头等基础设施，未来汽车滚装吞吐量还将稳步增长，运输航线网络持续优化，江海联运等组织方式也将不断涌现。
图表：2019-2023年中国滚装港口汽车吞吐量情况
数据来源：中国港口协会、中经百汇研究中心
更多研究内容详见中经百汇编撰的《中国滚装港口行业分析报告》，中经百汇提供行业研究报告、定制报告、可行性研究报告、商业计划书、产业规划、企业战略咨询等服务产品，另外还提供产经新闻、市场研究、产业数据服务、企业排行榜等资讯内容。
