1、高速公路服务区稳定增长
高速公路服务区作为高速公路产业的发展而产生配套服务设施，对高速公路的快速发展和里程规划的增加具有重要意义。服务区的有效运营和优质服务可以更好地实现高速公路的社会服务价值，也可以增加高速公路投资公司的经济效益，还可以提供就业机会，解决富余人员的分流。另外，还可以利用开发服务区的机会以较低的土地成本获取珍稀的土地资源等。高速公路服务区随着高速公路建设稳定增长，至2023年，高速公路服务区达到3680对左右。
图表：2019-2023年中国高速公路服务区数量情况
数据来源：中经百汇研究中心
2、成品油相关业务营收占比超过90%
就国内高速公路服务区现状而言，随着高速公路里程持续增长，我国高速公路服务区数量持续提升，营收逐年增加。细分市场方面，国内高速公路服务区营收结构中，成品油相关业务营收占比超过90%，占比达到92%，非油业务营收占比8%。具体来看，高速公路服务区超市餐饮、客房住宿、汽修加油三大板块业务需求占比分别为5.3%、0.6%、93.5%。
3、高速公路服务区领域的竞争将持续演变
自20世纪90年代中期实施招投标制度以来，中国的高速公路施工行业形成了完全开放的自由竞争市场，大量的铁路施工企业、民营企业跻身公路施工市场，打破了公路行业条块分割、国有公路施工企业一统天下的格局。由于中国公路施工按照公路等级严格要求施工单位的资质等级，目前中国高速公路行业主要分有两级梯队，一级梯队前身大多直属交通部、交通厅的大型国有企业，由于历史形成的政府交通主管部门与下属施工单位的“直接隶属关系”和事业单位企业化管理的运行机制，使这些企业竞争意识不强，在市场中缺乏生机；二级梯队体制较为灵活，但存在产能过剩问题，据中国公路网数据，省级公路专业施工队伍闲置力量近五年仍达到1/3。
服务区方面，国内高速公路服务区的建设和运营通常采用公私合作（PPP）项目模式，该模式允许政府与私营部门合作，共同投资、建设和运营基础设施项目。PPP模式在高速公路服务区领域得到广泛应用，因此国内高速公路服务区市场竞争激烈，国有企业、民营企业和外资企业都参与竞标，涵盖餐饮、零售、加油、酒店等多个领域。由于国内高速公路服务区建设和营运由于受政府政策影响和资金需求量等条件限制，进入壁垒较高，但这种壁垒也并非永久的，它随着市场的规范和完善会逐步降低。随着国内交通基础设施发展，高速公路服务区领域的竞争将持续演变。
4、充电设施及需求不断提升，智慧停车等新技术融合
从高速公路服务区的发展来看，相关充电桩和加氢站逐渐成为了新能源汽车的发展的热点，在财政补贴的作用下，新能源汽车产业的增长极为迅速，产销规模不断扩大，近几年产销增速保持在50%左右，但新能源汽车的应用在很大程度上依然受制于充电桩等基础设施的布局。一方面，随着新能源汽车的续航里程逐渐增加，利用新能源汽车远距离出行成为可能，但在跨省长途中，高速公路服务区的充电桩缺乏在很大程度上制约了单车的活动范围的拓宽，未来随着新能源汽车的持续增长，对高速公路服务区的充电桩的需求将会持续增长。同时随着电动车辆的普及，服务区将建设更多充电设施，并结合智能停车系统，提供车位预订、充电位查询等服务，满足电动车主的需求。
5、智能化服务创新与新服务业态出现
随着物联网、人工智能和大数据技术的发展，服务区将实现更智能化的管理和服务。车辆识别、电子支付、智能导航等技术将优化用户体验，提高服务效率，实现无感支付和个性化推荐。同时服务区不再仅限于传统的餐饮、零售和加油业务，还将引入更多创新的服务业态，如共享办公、健康养生、文化展示等，为驾驶人提供更多元的体验和选择。
6、西部地区发展前景良好
“十四五”期间，我国交通基础设施将向高质量发展迈进，而西部地区是建设重点。在十四五规划中，西部省份大多侧重推动交通基础设施互联互通高速公路网，加强信息基础设施建设，构建新型基础设施体系。规划中涉及交通新基建的省份主要包括：贵州、市场、青海等。随着西部地区的经济发展，商贸物流以及整个道路运输量的增加。西部地区的高速公路服务区也将迎来较好的发展空间。
7、服务区经济是新的增长极
“服务区经济”是指利用高速公路服务区资源，开展吃、住、行、游、购、娱等一站式服务的经济形式，来更多满足出行群众的个性化需求。“服务区经济”的产生与我国高速公路建设以及出行群众对高速公路服务需求不断提升密切相关，各地通过整合高速公路服务区资源，将服务区打造成集旅游观光、特色展示、商业综合体于一身的特色服务区，进而带动经济发展。
目前，我国高速公路网络已覆盖98.8%的城区人口20万以上城市及地级行政中心，连接全国约88%的县级行政区和约95%的人口，高速公路行业步入“查漏补缺”、技术赋能的新时期。服务区经济的增长动力主要来自于以下几个方面：（1）节假日和旅游旺季：在节假日和旅游旺季，人们通常会选择中长途出行，导致高速公路上车流量增加，服务区也会迎来大量的过往旅客，尤其是在一些热门的旅游路线上。（2）地理位置和交通枢纽：某些服务区可能位于重要的交通枢纽或地理位置优越的地方，吸引了大量的车辆和旅客在此停留。（3）服务设施和功能：服务区提供了各种服务设施，如餐厅、卫生间、加油站、休息区等，这些设施能够满足旅客的基本需求，吸引他们在服务区停留。（4）长时间驾驶和休息需求：长时间驾驶后，司机和乘客需要休息和放松，服务区提供了一个方便的休息场所，使人们可以在旅途中得到短暂的休息和补充能量。（5）服务区的宣传和推广：一些服务区可能通过宣传和推广活动吸引更多的旅客前来，例如举办特色活动、推出优惠措施等。
8、高速公路服务区线性布局向网状布局转变
随着我国高速公路的快速发展，不同路段相互联通，高速公路拓扑结构由树状逐步衍化为网状，从出发地到目的地路径选择越来越多，各地间多路径联系不断增加，网状出行更加频繁。因此，高速公路服务区功能定位上，日趋将全路网服务区视为一个整体，统一规划，协调开发，空间上由线性布局向统筹网状布局发展。
9、高速公路服务区基本服务向个性服务转变
服务区在满足旅客和车辆基本需求基础上，开始提供更丰富、更多样化的服务。例如，增设充电桩、加气站、房车车位等设施来完善车辆服务；设置母婴室、残疾人通道、第三卫生间等设施来实现人性化服务；结合自身特点，增加休憩娱乐、旅游咨询、物流客运等特色服务功能，延伸服务范围。服务区未来将向着个性人本、全面智能的多元综合服务体方向不断发展。
10、高速公路服务区粗放发展向生态绿色转变
2014年，交通运输部下发的《交通运输部关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》中，首次正式提出“加强绿色服务区建设”要求。2018年，为贯彻落实国家节约资源、保护环境的有关要求，牢固树立绿色交通发展理念，交通运输部提出以“节地”“节能”“节水”“节材”“环境保护”“绿色服务”“保障措施”等七个指标，构成“绿色服务区”建设评价考核体系，全面推动高速公路服务区绿色化发展。要求设计上结合沿线生态环境条件合理确定设计主题，推动服务区建筑风格与环境和谐相融；建造上积极推广应用各类节能、环保、循环利用技术和材料，实现废气污水“零排放”。促使服务区在提供必需服务、发挥已有基本功能的基础上，逐渐向生态美观、节能环保、高效舒适、智慧和谐的绿色服务区持续转型。
11、高速公路服务区独立发展向多业融合转变
高速公路庞大的交通流量和便利的交通优势为服务区带来了巨大的消费潜能，创造了产业融合发展的良好条件。以往功能简单、产业结构大同小异的服务区，应合理利用沿线资源产业和地域文化差异，深入挖掘服务区与文化旅游、特色商品、农业观光等相关产业的功能融合，因地制宜地推进“服务区+”建设，形成具有一项或多项延伸服务的特色化产业。服务区功能的特色化发展不仅能推进区域经济发展，同时还可以提升周边地区就业率。在明确区位优势，找准自身定位前提下，将本身已有产业与周边产业融合发展，形成特色化产业是未来服务区发展的重要方向。
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