与发达国家相比较，我国航空器维修业的起步较晚，但在我国民航运输快速发展以及军用装备现代化的背景下，我国航空维修业在近20多年里得到迅速发展。目前，我国航空维修业发展已成世界航空维修业发展主要增长点。我国航空维修主要以民航运输维修为主，其中民航维修的发展历程如下：
图表：中国航空维修行业发展历程分析
资料来源：中经百汇研究中心
（1）20世纪80年代以前，我国民航运输航空器主要以苏联制造的飞机为主，民航运输维修单位主要从事苏联制造飞机的发动机和机载设备维修。航空器维修市场除民航运输101厂、102厂、103厂三家隶属于民航总局的航空器维修企业外，其余均为隶属军方航空装备部门的维修部。
（2）20世纪80年代，我国逐步以欧美制造的新型飞机替代技术较为落后、机型体积小的苏联制造飞机。因体制原因，我国航空器维修企业的人员积极性和工作效率不高，技术更新能力弱，导致新型飞机的发动机、机载设备等零部件的深度修理完全依赖于欧美等国，造成我国民航运输业飞机购买和维修均依赖于外国的被动局面。
（3）从20世纪90年代开始，随着改革开放步伐的加快和民航运输业的快速发展，我国逐步开放国内民航运输维修市场，允许外资企业、民营企业等多种经济体进入航空维修领域。因机制灵活、市场反映迅速，民营航空维修企业通过维修经验的积累和维修技术的吸收再创新，改变了发动机、机载设备等零部件的深度维修技术依赖于国外的局面，使国内航空维修市场形成了国有控股企业、中外合资企业、民营企业三足鼎立的局面。
航空维修行业是资本密集型的行业，航空维修具有极强的专业性质，受到各国民航管理部门监管，采取较为严格的许可证管理制度。随着中国航空运输业的发展，本着专业化分工，以提高效益为目的，中国航空维修企业正在逐步从航空公司分离。同时航空维修企业与航空公司合作、合资，日趋常态。这种责权利高度统一，与航空公司之间天然的战略合作伙伴关系将推动中国航空维修行业的飞速发展。中小航空维修企业也根据自身优势和特点谋求在快速发展的航空维修市场占有份额，目前国内有100余家中小航空维修企业利用航空维修人员经验丰富，专业技能突出，突出精品维修项目用在航空维修质量，维修周期市场营销和售后服务等明显优势的拳头产品带动整个企业的维修服务。个别优秀企业还积极与通用航空企业合作、国际航空物流公司合作，争取获得授权并开展航材交换维修等的良好竞争手段。正是国内大中小航空维修企业共生构造了中国航空维修产业板块。2023年航空维修行业市场容量约1131.26亿元，航空维修行业保持稳定增长。
图表：2019-2023年中国航空维修市场容量情况
资料来源：中经百汇研究中心
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