船舶拆解是一种对废旧船舶进行拆解和处理的工业生产活动，通过解体废旧船舶，将其转化为钢板、废钢材、有色金属材料以及可再利用的船用设备和仪器仪表等物资。这种处理方式不仅有助于减少废弃船舶对环境的影响，还可以实现资源的再利用，具有较高的经济和环境效益。船舶拆解的分类可以根据拆解船舶的类型、规模和地理位置进行。拆船业可根据船舶类型和拆解地理位置进行分类。具体来说，根据船舶类型，拆船业可划分为商船拆解和军船拆解两大类别。商船拆解主要针对货船、油轮、客船等商用船舶进行拆解，而军船拆解则主要针对军舰、潜艇等军用船舶进行拆解。另一方面，根据拆解的地理位置，拆船业可分为陆地拆船和水上拆船两种方式。

据统计，截至2023年底，中国拆船协会会员企业成交各类废船646艘，共计约20.68万吨/20.35万轻吨，拆解吨位同比增加81.4%。成交废船数量比上一年增加225艘。在成交的各类废船中，走私罚没船舶和租场拆解船舶占比较大，其中走私罚没船舶数量最多，占总拆船数的一半以上（357艘），而租场拆解船舶不仅数量较多（220艘），且其吨数也占总吨数的六成以上（13.06万吨）。2023年全年废船交易总额约2.51亿元。

国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，将加快高耗能高排放老旧船舶报废更新。据不完全统计，根据各省市行动方案提出的具体指标，到2027年，各类老旧船舶目标拆解总量将超过5000艘。其中，力度最大的江苏省明确提出了拆解更新船舶2400艘左右的目标。辽宁省则提出，到2027年，完成淘汰木质老旧渔船（设备）2000艘（台、套）以上。同时，多个省市还在行动方案中提出了资金补贴的政策。比如辽宁省就提出，利用中央渔业发展补助资金等惠渔补助资金，加快推动木质渔船退出，加强钢质及其他新材料渔船发展。对近海捕捞渔船更新为钢质或其他新材料渔船的，给予不超过更新费用30%的资金补助，且不超过分档补助上限。浙江省对老旧渔船拆解新造的，按照整船建设和设备提高标准建设两方面分别予以一定补助，其中符合条件的整船建设最高补助可达90万元，提高建设标准的补助最高可达30万元。

《交通运输大规模设备更新行动方案》明确将实施老旧营运船舶报废更新列为七大行动之一，要求“加快高耗能高排放老旧运输船舶报废更新；支持内河客船10年、货船15年以及沿海客船15年、货船20年船龄以上老旧船舶加快报废更新”。同时，在资金补贴方面，《交通运输大规模设备更新行动方案》明确提出，将“研究制定老旧营运车船报废更新资金补贴细则”，“持续实施好老旧营运车船淘汰更新补贴，把符合条件的设备更新项目纳入中央资金等支持范围”。

老旧营运船舶的报废更新离不开拆船业，未来3年各类老旧船舶目标拆解总量超过5000艘，为中国拆船业带来了难得机遇。作为船舶全产业链和发展循环经济的重要组成部分，在产业发展高峰期，中国拆船业一度占据全球拆船市场份额的30%以上。不过，随着《关于调整〈进口废物管理目录〉的公告》开始执行，废船被列入禁止进口固体废物目录，再加上国内大型船舶流向国外拆解，中国拆船业发展进入了下行通道。根据中国拆船协会不完全统计，目前该协会会员企业拆船量占全球市场份额不足3%。

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