动力电池是指为交通工具提供动力的电池，通常包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。动力电池回收是指当动力电池容量随着使用次数的增加而不断降低，不再适用于电动车后，回收废旧动力电池，通过加工处理后进行电池或金属资源二次利用的过程。动力电池回收是指当动力电池容量随着使用次数的增加而不断降低，不再适用于电动车后，回收废旧动力电池，通过加工处理后进行电池或金属资源二次利用的过程，通常有梯次利用和再生利用两种方式。动力电池的回收方式依据电池的不同特性而不同，磷酸铁锂电池适用于梯次利用，三元材料电池更适用于再生利用。目前梯次利用方式占据主流，未来随着电池包成本的降低，废旧电池市场竞争力下降梯次利用占比会逐渐降低。

动力锂电池使用寿命通常在3至5年，中国2016开始大力推广新能源汽车电池，随着此批电池的集中退役，中国动力电池回收行业开始进入发展期。2023年，我国废电池（铅酸电池除外）回收量约为61万吨，同比增长19.6%。废电池（铅酸电池除外）回收量仍然较小，主要原因在于中国动力电池回收行业发展时间短，缺乏完善的法规体系，且回收行业利润率高，导致行业内存在大量无序竞争的回收小作坊，部分废旧电池流入黑市并被非法拆解，市场出现劣币驱逐良币的现象。因此动力电池回收利用率偏低，行业发展速度未及预期。

近年来，首批装车动力电池陆续退役，电池回收成为市场焦点。据预测，动力电池将在2026年进入规模化报废阶段；2030年进入爆发性报废阶段，锂镍钴关键矿产依靠循环大量补充；2040年以后，循环回收便可成为锂镍钴关键矿产主流供应渠道；2050年开始，锂镍钴资源将以循环供应为主导，仅需少量原矿作为补充。对应2030年，可回收的镍钴金属总量可达到当年使用量的35%以上，可回收锂金属量可达到当年使用量的25%以上，动力电池回收价值将超过千亿；到2040年，可回收的镍钴金属总量将达当年使用量的55%以上，可回收的锂金属量将达当年使用数量的45%以上；到2050年，可回收的镍钴金属总量将达到当年使用量的70%以上，可回收的锂金属量将达到当年使用量60%以上。因此，回收好动力电池，不仅是国家发展绿色转型与全球碳足迹的需要，且能够有效化解我国锂、镍、钴关键矿产的供应矛盾，解决锂、镍、钴关键资源卡脖子的问题，具有广阔的市场前景。

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